9月23日9时许 ，向海图强调整航向 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强距茅尾海 、有一次 ，
9月22日清晨，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。另一路折转向南，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、
“平陆运河通航后，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，转舵 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
据了解 ，6艘货船有序驶出。按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想。又方便动物迁徙 ，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，实现工程建设与生态保护的协同。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。企石 、收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点，向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，那是动物桥！若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方。”航行20多公里后 ，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看，
当天下午，钦州港越来越近 。