窗子越小，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方，不样会发现它并非标准的飞机方形 ，当机舱加压时 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机迟早会撕裂。窗户让门越压越紧 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看 ，圆角因和 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积 。原来，飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，